“無錫事故”整整過去一個月，“治超之風”竟愈發強烈，現在的江浙滬地區車車標載，散貨運費上漲了約30%左右，鋼鐵水泥沙子等大宗貨物的運費已成倍飆升至“天價”。

“上路查超”變“源頭查廠”

　　配貨單位：寧愿賠錢，也不多裝1噸

　　近日，有多名江蘇企業的工作人員表示：江蘇多地主管***帶隊，交警、路政、治超辦等多部門聯合進駐企業，指導查超、治超工作。

　　據了解，***們不僅會注意檢查現場車輛的裝貨情況，還會查臺賬，再到磅房里面看過磅的數據，對歷史運輸數據逐一復查。

　　企業相關負責人表示，原來只是在路上查超限，然后追溯到源頭企業。也就意味著這一輪查超全面升級，“上路查超”改為“源頭查廠”了

　　同時，11月初，南京港、海口港等多個集裝箱港口紛紛發布通知稱：拒絕為車輛超標準裝配貨，嚴禁超載超限車輛出港，對不符合裝載標準的車輛予以退箱處理并收取退箱費。

運費暴漲，貨車卻拒絕接單

　　建材產業、大宗貨物運價上漲100%

　　據了解，“無錫事故”后，以鋼材運費為首，全國大部分地區的建材行業運費均有不同程度的漲幅。

　　以事故中心的江蘇省為例，建材行業的物流運費平均上調了約50%以上，其中鋼鐵、水泥、沙子的運費上漲幅度超100%！

　　無錫當地的卡友透露：以前水泥的運價在25元/噸左右，跑一趟運費2000-2500元，跑完一趟回來排隊等下次開工。現在的運價在50元/噸左右，只裝30噸，跑一趟運費在1350-1500元。運費看似少了，但是相應的維修，輪胎磨損費用也少了。而且現在貨比車多了，水泥本就是短途，現在回頭來就能裝，用原本一趟的時間輕輕松松跑三趟，這么計算三趟下來運費就是4050-4500元了，運費大幅上漲100%。

　　水泥廠門口等待裝水泥的罐車：標載后，原本十輛車的活，現在要三四十輛車來干（圖片來自水泥人網）▼

　　不過，另一位在無錫拉水泥熟料的卡友表示擔憂：拉水泥和熟料的貨車大多都是改裝車，現在拉標載得再改回來，很多人不愿意改標載，說不確定這查超限什么時間結束，等結束了還要再改回來。因此，也有一大部分貨車都暫停接單，拒絕上路了。

　　運價漲了，拉標載了，車卻不好找了，貨主加價求車，運費因而再次上漲，短期內形成了漲價循環。

運費還要繼續漲

年底之前，運費還要再漲一波

近日，一些建材生產企業紛紛公布調價函：由于采購原材料成本上漲，企業產品也應聲漲價。

而這里說的采購原材料成本，一方面是原材料本身漲價，一方面就是物流成本上漲；此外，原材料成本上漲的原因也有其物流成本的上漲。

受物流采購成本影響，廣東某企業發布調價函▼

同時，鋼材等大宗貨物的運費也有很大幅度的上漲。自“無錫事故”發生以來，無錫方面鋼材的運費已上漲200%左右，鋼材的裝載量也從一車6卷變為一車1卷，貨車明顯不夠用。

此外，快遞行業的運費也因全國治超工作而上漲，圓通、中通等快遞公司紛紛發布漲價通知，快遞收費上漲近50%。

快遞公司紛紛發布漲價通知。義烏某服裝電商稱快遞公司集體漲價，從1.9元漲到2.7元▼

　　都說年底是貨運淡季，但年底同樣面臨著“雙十一”、“雙十二”、建筑行業趕工期和北方供暖材料儲備，貨物吞吐空間巨大，再加之“無錫事故”后嚴格的治超力度，致使單車運輸能力（都變標載）下降，因此，未來兩個月，運費上漲仍有很大空間。